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El pasado agosto una pequeña roca de 1,9 km2 en la boca de la ría de Arousa (Galicia), escarpada, en mar franco y a merced de los vientos y mareas del Atlántico, se quedó sin su extremo farero. Julio Vilches, técnico mecánico en señales marítimas, llegó a Sálvora en 1980 para encargarse durante 37 abriles de este solitario candil oceánico que a tantos ha rescatado.

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En todo ese tiempo rellenó, inmediato a otros dos torreros, 17 libros de servicio, notas técnicas que con el tiempo fueron incorporando detalles de su día a día. En 2006, en una época de exclusivo soledad, decidió agrupar sus vivencias y elaborar un relato de su vida en la isla basado en la aguja magnética. El resultado fue una narración de 600 páginas que, con el tiempo, cayó en manos de su sobrina, Placer Vilches, quien una plazo posteriormente editó el manuscrito que este otoño publica la editorial Hoja de Envase bajo el título Sálvora, diario de un farero y que cubre el tiempo entre la presentación del farero a la isla hasta el año 2000.

Julio Vilches hace frente en esta entrevista al fin de los fareros en España –poco que critica– y rememora una historia vivida en un paraíso casto en el que, en el siglo XXI, corren libres los caballos salvajes. Una historia donde no faltan naufragios, tempestades, señores feudales, peligros y presunción. La historia del reino de Bislandia, con sus provincias del Sur (la isla de Ons) y del Finalidad (Sálvora), el reino de ultramar que los torreros de estas islas atlánticas imaginaron en los abriles 80.

Como en tantas otras profesiones, la máquina ha suplantado al hombre. Pero los equipos y engranajes necesitan supervisión y arreglos. ¿Queda hueco para los fareros en el mundo?
Yo creo que sí, a Dios gracias. La parentela piensa que lo que se está haciendo en España o en países de Europa se está haciendo en todo el mundo, pero no es así. Sin irnos carencia allí, en Portugal los faros están supercuidados y vigilados, aunque asimismo un poco militarizados, al igual que ocurre en Brasil.

En muchos países se sigue mostrando un respeto por amparar la profesión. Yo comprendo que muchos trabajos desaparezcan en cierto modo, pero en los faros habría que amparar personal al menos en los más aislados o en los más importantes que aglutinan distintos servicios. Merecería a pena. Guardar en personal en un tema de seguridad marítima me parece muy cutre. En casos de faros importantes, con difícil entrada, la política contemporáneo lo que hace es que se pierdan calidad y garantías. No todo el mundo estará de acuerdo, pero yo lo creo de verdad.

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Sálvora, la isla casto en la que corren los caballos salvajes, pero asimismo de las tempestades y el singladura propio de una roca situada en mar franco. ¿Es un paraíso o puede ser el averno?
Para mí fue un paraíso, pero un paraíso delicado. Hay una serie de temas vitales. Por ejemplo tener comida en la despensa. Otro más importante sería que la lozanía no falle. Quitando estos importantes detalles, para mí fue un paraíso, pero para otra persona que hubiera tenido que ir obligada podría tener sido una gayola, o un averno. 

De hecho, hay episodios del vademécum en los que cuentas momentos de aislamiento complicados, correcto a problemas médicos.
Te refieres a cuando el compañero Pepe tuvo una pulmonía. Como quedaban pocos días para el exención pensó que iba a resistir. Positivamente por la radiodifusión podría tener pedido ayuda médica inmediata, pero sí, los problemas de lozanía son más delicados allí porque a veces no sabes hasta qué punto puede ser importante salir o totalizar el tema de que tengan que mandar a cualquiera. 

Bislandia, con sus territorios del Finalidad (Sálvora) y del Sur (Ons). Llegasteis a crear todo un reino de ultramar basado en la amistad de dos grupos de fareros isleños.
Así lo has definido asaz acertadamente. Llegamos cinco fareros a la vez, más uno que ya estaba en la isla de Ons, y nuestro entusiasmo circunstancial, empezando solo con música por las emisoras de radiodifusión nocturnas y siguiendo con bromas, fuimos creando una especie de radiodifusión espíritu o pirata, y nos lo pasábamos muy acertadamente.

Por otra parte, La voz de Bislandia era participativa
Sí, los pescadores podían entrar. Estaba la palabra breiko, que era solicitud de entrada en la onda, y les dejábamos producirse, o nos pedían una canción del día susodicho… Había comunicación.

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Cuando se piensa en un farero en una isla desierta a las puertas del mar franco el tópico que viene a la inicio es un ermitaño solitario, pero carencia más allí de la efectividad.
Aquí hace yerro hacer una puntualización importante. Al reunir todas las historias y tener escrito yo poco sobre los episodios de soledad, la soledad ha quedado completamente relegada, pero podías contar con que ocupaba el cincuenta por ciento del tiempo. Había sensaciones de soledad muchas veces subjetiva. Así llamo por ejemplo a cuando han estado cuatro amigos, te lo has pasado maravilloso y, de repente, se marchan.

Puede tener la falsa impresión de que era una fiesta permanente. En ningún momento quise dar esa impresión pero una sobrina mía arregló y redujo los textos. He tenido siempre las puertas del faro abiertas, y la soledad no es tanta como uno se imagina, pero sí que hubo mucha. Y asimismo hay que sostener que la isla era mucho más solitaria con mal tiempo que con bueno. Mientras transitan barcos, Sálvora es menos isla, pero en el momento en que se levanta el mar un día, y otro día, y así a veces semanas, el sensación isla se multiplica sin barcos. 

¿Cómo se lleva esa vida con episodios de varias semanas sin ver a nadie, mala mar y con la perspectiva de yerro de suministros? 
Ahí lo que se necesita es un poder de improvisación asaz detención. Y en caso de que hubiera un caso de indigencia efectivamente importante, siempre podrías pedir ayuda, pues había pista para aterrizar helicópteros. Los perros asimismo hacen mucha compañía, son antídotos contra la soledad. ¿Cómo se lleva eso? Si tienes lozanía y comida todo se va llevando, porque aunque todo te pueda parecer una manía, lo integras en que es parte del trabajo y adicionalmente tienes unas fechas de narración. Te dices, “bueno, adentro de 15 días tengo un exención”, por ejemplo. Hay parentela que lo llevaría acertadamente, pero otra que obviamente muy mal.

Criar dos niñas en una isla de a menudo tan difícil entrada no es tarea ligera. 
Pues fíjate, eso fue lo mejor. Yo me lo pasé esa época… Estuvimos pidiendo a ver si nos daban unos faros acondicionados para criar las niñas, pero luego el tiempo demostró que las niñas, la anciano hasta los diez y la pequeña hasta los cinco, aprendieron mucho. Tuvieron el privilegio de tener a sus padres siempre a su banda y cuando las empezamos a sobrellevar al colegio siempre nos decían que iban mucho más adelantadas para su curso. En caudillo, fue todo muy acertadamente. 

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Tengo entendido que inicialmente no pretendías divulgar el diario, sino que era más acertadamente un relato para la tribu.
Así es, porque esto lo escribí en el 2006 y se ha publicado merienda abriles posteriormente. Lo pensé en una época en que estaba muy solo en la que dije, “voy a entretenerme y a contar todo”, pensando en mis hijas. El vademécum llega hasta el año 2000, pero el diario lo interrumpí en el 2006 y se lo pasé a mis hijas y a mis hermanos, quienes se lo quedaron mucho tiempo. Ahora una sobrina de Barcelona me pidió permiso y me insistió mucho, y dije, por qué no.

Tras tantos abriles de servicio llega el alivio. ¿En qué punto se jubila el farero de una isla atlántica?
El final de los fareros implica una subsidio muy distinta por muchas cosas, pero sobre todo porque implica desahucio. En 1992 compré la primera autocaravana porque tenía muchos meses libres y así viajaba con ella. En el 2005 me compré otra mucho mejor y viajé asaz. Y ahora, como no tengo exclusivo interés en apalancarme en ningún sitio, estoy viviendo en mi autocaravana y me cambio de punto cuando quiero. Es lo que estoy haciendo por ahora, no quiere sostener que vaya a ser siempre así. Ya veremos.

Respecto al faro, se tiene que negociar para ver si se queda adentro del parque doméstico. Seguramente se quede como alojamiento para científicos, dicho grosso modo. No se sabe aún, hay que hacer un convenio.

Este verano hubo problemas de masificación en las Cies, y en Ons asimismo. Y ahora en Sálvora, la isla más casto, casi inaccesible, me da miedo que vaya degenerando hasta convertirse en un parque temático, que le pongan demasiadas cosas, carteles… que la llenen de artificio. Muy satisfecho del parque doméstico no estoy, pero es preferible desde luego a que fuera una propiedad feudal. Aunque es verdad que, en lo que respecta a la naturaleza, cuando la isla era del marqués la virginidad era absoluta.

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Entiendo que cualquiera tiene que cuidar de la maquinaria del faro en Sálvora. En cierto modo, ¿sigue habiendo un farero en la isla?
No, ya se automatizó todo, no hay farero. Los faros automatizados dependen de un puerto y ese puerto lo que hace es, periódicamente, mandar revisiones. No hay farero en Sálvora. En estos momentos solo hay un conserje del parque doméstico que se turna con otro cada semana. Es es el único morador fijo que hay en la isla en este momento.

Si quien pasa a revisar la maquinaria del faro de Sálvora no es farero, ¿no hay espacio en este país para el farero novedoso?
Lo de los faros que está pasando en España no es así en todos los lugares del mundo. Hoy hay dos clases de fareros: los que se ocupan de bastantes faros y no viven en uno, y los que todavía viven en uno pero se ocupan de bastantes faros. Por ejemplo, la provincia de Tarragona tiene 15 o 20 faros y lo están llevando dos fareros que tienen todavía la suerte de habitar en un faro cada uno. En su faro casi no hay trabajo, todo está informatizado, pero hay torreros en España que siguen viviendo en el faro y su trabajo consiste en supervisar a lo mejor diez o quince.

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