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En un transporte autónomo, “podemos esconder la tecnología y solo verla cuando sea necesario”, afirmó Holger Hampf, director encargado de la experiencia del usufructuario de BMW. Hay una cosa que las automotoras no han concebido: asientos giratorios que vean alrededor de antes. “Tumbar los asientos puede producir mareos”, afirmó Hampf.

Panasonic y BMW están allí de ser las únicas empresas que están desarrollando el futuro de los interiores de los automóviles. Valeo, un proveedor de autopartes con cojín en Francia que trabaja para Militar Motors y otras empresas, tiene 14.000 ingenieros trabajando en proyectos para vehículos del futuro, está contratando gentío para trabajar en la visibilidad, la comodidad y la conducción de los vehículos, y cuenta con grupos de sistemas térmicos para retornar a concebir los interiores. Solo el año pasado, Valeo gastó 1,6 mil millones de euros —unos 1,75 mil millones de dólares— para realizar la investigación y el expansión.

La empresa quiere utilizar luces para alertar y afectar a los pasajeros: una luz naranja brillante del costado derecho del transporte mostrará un peligro cercano, mientras que una luz zarco se combinará con el tonada acondicionado para que el interior se sienta más fresco.

Con la inteligencia industrial, el utilitario aprenderá las preferencias de sus pasajeros en términos de idiomas, clima y entretenimiento, para luego modificarse a sí mismo, dijo Guillaume Devauchelle, vicepresidente de innovación en reunión y expansión comprobado de Valeo. El utilitario incluso podría entender si un pasajero acaba de ir al recinto y por lo tanto ajustaría la temperatura de la cabina.

De forma similar, Bosch, un importante proveedor teutón de autopartes, cree que los autos terminarán por ser compartidos en vez de tener un solo dueño, y por eso la empresa está trabajando en sistemas que permitirán a los vehículos personalizarse de modo maquinal. Un escáner lente, la huella digital o una conexión por medio de un teléfono inteligente dará la señal al transporte de quién está entrando para que el utilitario pueda ajustar de forma cibernética el clima, la posición del asiento, las estaciones de radiodifusión favoritas y otros atributos.

No obstante, hay un asunto importante que ya se ha confrontado: aunque se puede añadir mucho, ¿es necesario hacerlo?
“En teoría, suena espléndido que pueda observar correos electrónicos en la ventana de mi utilitario, ¿pero de verdad querremos hacerlo?”, preguntó Kostepen de Panasonic. “Un utilitario debe perdurar el ADN de la marca a pesar de que sea totalmente autónomo”.

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